Frenos de disco, ¿están listos para la competición profesional?

Frenos de disco, ¿están listos para la competición profesional?

A2 Wind Tunnel. North Carolina

A2 Wind Tunnel. North Carolina

¿Están listos los frenos de disco para la competición profesional? Parece una pregunta simple. Los frenos de disco son simplemente mejores frenos; se paran mejor y bajo una variedad más amplia de condiciones que cualquier freno de zapatas, pero en las carreras no están sólo las frenadas. Las carreras son velocidad, la búsqueda incluso de las ganancias más marginales para vencer por un simple tubular o arañar segundos al cronómetro.

Si preguntas a corredores profesionales, mecánicos y directores de equipo, si creen que los frenos de disco se deberían permitir en carreras profesionales, las opiniones serán tan diversas como los preguntados. Ambos lados creen que las bicis serán más seguras, más fáciles de usar y más rápidas con los frenos elegidos, ya sean los tradicionales de zapatas o los de disco. Ambos tienen razón, y ambos están equivocados.

Ruedas Rail52 November Bicycles

Ruedas Rail52 November Bicycles

La seguridad y la facilidad de uso son algo subjetivas, y ambas tienen un montón de argumentos a favor y en contra, pero la velocidad es cuantificable. La velocidad, en la mayor parte de casos, es sinónimo de la aerodinámica. La pregunta, entonces, es realmente simple: ¿se puede mantener la corriente que defiende los frenos de disco frente a los frenos de zapatas en un túnel de viento?

Protocolo seguido:

Repetibilidad y exactitud son los objetivos dobles de cualquier prueba del túnel aerodinámico. A tal efecto, se compararon dos cuadros Specialized S-Works Tarmac idénticos, un construido para frenos de disco y el otro para frenos de zapatas. Quitando los frenos y las manetas (los de disco eran los Shimano R-785), el resto de componentes era idéntico (Shimano Durace Di2, componentes Specialized). Las bicis montaban juegos de ruedas Rail52 fabricadas por November Biclycles usando los mismos aros; un juego se construyó con frenos de disco mientras el otro se hizo para frenos de zapata.

Pérdidas de potencia de frenos de disco frente a frenos de zapata en túnel de viento.

Arrastre de los frenos de disco y frenos de zapata según el ángulo de incidencia del viento.

Las pruebas se realizaron en el túnel aerodinámico A2 en Carolina del Norte, EE.UU., y se realizó un barrido del viento desde -20º a +20º, para tener una idea precisa de cómo afecta el viento, ya que en los frenos de disco éstos se montan sólo en el lado izquierdo. En total se realizaron 70 simulaciones de carrera.

Resultados obtenidos:

La versión Specialized S-Works Tarmac de frenos de zapatas es más rápida que la versión de disco en todos los ángulos del viento.

Pérdidas de potencia de frenos de disco frente a frenos de zapata en túnel de viento.

Pérdidas de potencia de frenos de disco frente a frenos de zapata en túnel de viento.

Los discos son más perjudiciales con vientos de través fuertes, expresamente vientos de través de derecha. Con vientos de -20º de guiñada, que es poco común, pero un ángulo del viento todavía factible, la diferencia entre los dos modelos es de 8 vatios de potencia perdida (de los frenos de disco frente a los de zapata). A través de ángulos del viento más comunes, la diferencia entre disco y zapatas está generalmente entre 1 y 3 vatios de pérdida. No es mucho, pero no es una cantidad insignificante tampoco.

Perspectiva:

A2 Wind Tunnel. North Carolina

A2 Wind Tunnel. North Carolina

Aunque los frenos R785 de Shimano sean excelentes, usan unas pinzas que se diseñaron para el uso en bicicleta de montaña. Es un producto diseñado para permitir que Shimano ponga un pie en el campo de juego de los frenos de disco para bicis de carretera mientras la UCI delibera sobre la legalidad de los mismos en carreras profesionales.

Aunque la pérdida de potencia en ángulos del viento bajos se podría eliminar con el tiempo, a través de una integración de los frenos mejorada e ingeniería. Las pérdidas aerodinámicas más grandes con ángulos de viento fuerte son probablemente causadas por el disco y, por tanto, con poca probabilidad de eliminarse totalmente. También es importante hacer notar que las bicis de competición son minoría y la gran mayoría de bicis de carretera están pensadas para un uso más cicloturista, por lo que esas pérdidas sí son admisibles.

A2 Wind Tunnel. North Carolina

A2 Wind Tunnel. North Carolina

La UCI está considerando el uso de frenos de disco en carreras dentro de los próximos años pero, para los profesionales, hasta las pérdidas de potencia de unos pocos vatios tienen gran importancia; los equipos gastan miles de euros en I+D para ganancias menores. Esto significa que, con los resultados mostrados aquí, los profesionales no tendrían inconvenientes en utilizarlos siempre que todos los montaran a la vez, ya que esto nivelaría el campo de juego otra vez.

Nosotros hemos podido probar la S-Works Tarmac Disc y lo cierto es que nos gustó muchísimo. Desde nuestro punto de vista estamos empezando a ver modelos con frenos de disco y nos parece que las marcas están siendo conservadoras en cuanto a los componentes que emplean. Aún queda mucho recorrido para alcanzar la variedad y calidad de modelos de frenos para carretera que hay en el MTB. Si queremos que los frenos de disco se impongan en las bicis de carretera se deben diseñar y fabricar frenos específicos, no aprovechar los sistemas del MTB, que estando muy bien, son voluminosos y pesados para lo que demandamos en el ciclismo de carretera.

Prueba de la Specialized S-Works Tarmac Disc

Empresa relacionada: Specilized Bike GC Concept Store

Fuentes: Velo News y November Biclycles

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. En su navegador puede deshabitar las cookies y borrarlas.ACEPTAR

Aviso de cookies
Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos. Al hacer clic en el botón Aceptar, aceptas el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad